Послужить России

От Редакции: Этой публикацией мы начинаем новую рубрику: «СОЗИДАТЕЛИ», в которой намерены размещать статьи, посвященные деятелям русской промышленности, науки, техники и культуры, своей энергией, творческой инициативой и многими упорными трудами, созидавшим материальную и духовную мощь Российской Империи, закладывавшим прочный фундамент современной Русской Православной Цивилизации. Некоторые из этих имён хорошо известны читателю, многие только понаслышке, другие остались в забвении у современников, но все они живы у Бога и все они наши соратники подвижники Святой Руси и Третьего Рима. Так воздадим им заслуженную славу и честь в возрождающейся Великой России, насколько возможно, воспользуемся их опытом и помолимся о них, возблагодарив Господа за явление этих выдающихся русских талантов!

Его называли «русским Круппом». В этом прозвище есть толика горькой иронии. Если в России сегодня практически любой более или менее образованный человек знает, кто такой Крупп и что он сделал для Германии, то о Путилове, если и сохранилась память, то лишь потому, что рабочие Путиловского завода приняли участие в печальных событиях 1917 года. Расскажем сегодня об основных вехах биографии этого человека, внёсшего огромный вклад в развитие промышленности Российской империи.

Будущий великий русский «заводчик» Николай Иванович Путилов родился в 1820 году в небогатой дворянской семье в местечке Кириши Новгородской губернии (ныне входит в состав Ленинградской области). В возрасте 10 лет Коля был отдан отцом в Александровский кадетский корпус, откуда через два года был переведён в морской корпус. Получив в 1837 году звание мичмана, Путилов плавал на 12-пушечном фрегате «Отважность», входящим в состав учебной эскадры Морского кадетского корпуса (всего в составе эскадры было четыре фрегата: «Надежда», «Верность», «Постоянство» и «Отважность»). Одновременно Путилов продолжал своё обучение в Морской академии. Закончив академию, Н.И.Путилов несколько лет преподавал гардемаринам математику, астрономию и навигацию.

У Путилова были большие математические способности. Так, однажды, к полному удивлению всех, он опубликовал в научном журнале статью, в которой написал о найденной им ошибке у великого французского математика Огюстена Коши (который был, кроме всего прочего, членом Петербургской академии наук). Статья привлекла внимание Михаила Васильевича Остроградского, одного из лучших математиков империи в период 1830-1860-х годов. Остроградский взял молодого Путилова себе в помощники по исследованию вопросов внешней баллистики. Скоро их совместная статья появилась в Записках императорской Академии наук. Остроградский называл Путилова своим любимым учеником. Перед Николаем Путиловым, которому в ту пору было двадцать с небольшим лет, открывался прямой путь в большую науку, как многим ученикам Остроградского. Но неожиданно в 1843 году Путилов покидает Петербург. Непосредственной причиной стала смерть отца, которого Николай Иванович очень любил.

Семейное горе расстроило здоровье Путилова, который никогда не отличался богатырским телосложением, и он перевёлся на службу в Крым, в корпус военных инженеров. В Крыму и Новороссии Путилов пять лет занимался работами по созданию оборонительных сооружений, мостов и дорог. Там же обзавёлся семьёй. В 1848 году Н.И.Путилов вернулся в Санкт-Петербург и получил должность чиновника особых поручений при директоре кораблестроительного департамента, в котором проработал шесть лет. Эта деятельность обогатила его многими знаниями, которые пригодились ему в его дальнейших начинаниях.

27 сентября (9 октября) 1853 года турецкий султан, подстрекаемый Англией и Францией, ультимативно потребовал от России вывеси войска из дунайских княжеств. Так началась Крымская война. Турецкая армия числено превосходила русскую армию, но в первые же месяцы войны понесла ряд поражений. В боях при Баяндуре, при Ацхуре, при Ахалцихе турки бежали от русской армии. Сражение при Баш-Кадыкляре турки, имея численность войска в 37 тыс. человек, проиграли русским войскам втрое их меньшей численности (13 тыс.). Лишь недостаточная численность русских войск на этом театре спасла турецкую армию от полного разгрома. Но если на суше турки получали от русской армии чувствительные удары, но спасались поспешным отступлением, то совершенно ужасными для султана стали события на Черном море.

18 (30) ноября 1853 года состоялось знаменитое Синопское сражение. Перед началом сражения турецкая эскадра стояла на рейде в своей укреплённой базе в Синопе под защитой береговых батарей крупного калибра. Русский отряд кораблей по командование Павла Степановича Нахимова совершил дерзкую, никем не предполагаемую в такой ситуации атаку на турок. Ожесточённое сражение, длившееся почти восемь часов окончилось славной победой русского флота. Уничтожив весь турецкий флот, Нахимов не потерял ни единого корабля своей эскадры. Турки потеряли более 3 тыс. человек. Число русских моряков за всё сражение ранеными и убитыми не достигло и 300. Сам турецкий командующий Осман-Паша был взят в плен. Разгром - полнейший и позорнейший для турок. Султан был в бешенстве.

Все эти русские победы показали Англии и особенно Франции, с её новым самозванным императором Наполеоном III, которому не давали покоя воинские лавры его знаменитого покойного дяди, что Турция самостоятельно не выдержит длительной борьбы с Российской империей и будет разгромлена. В итоге, в марте 1854 года Англия и Франция объявили войну России. У нас в контексте Крымской войны наиболее известна оборона Севастополя - в самом деле одна из славных страниц истории русской армии. Однако боевые действия антироссийские союзники вели не только в Крыму. Стратегические планы союзников предполагали охват России с разных сторон и нападение в том числе с Балтики, что и начали сразу осуществлять сперва английский, а затем и французский флоты. Англо-французский флот имел целью полное уничтожение русского Балтийского флота и захват русских военных баз на Балтике. Западные союзники планировали напасть на Кронштадт, но придя к выводу, что такое мероприятие им не по зубам, выбрали цель полегче - недостроенную крепость Бомарзунд с дальнейшей целью захвата Аландских островов и обещанием передать их Швеции, втянуть последнюю в войну. После упорного сопротивления 11-тысячному вражескому десанту гарнизон Бомарзунда, состоявший всего из 1600 человек, вынужден был капитулировать. Всё лето 1854 года английские корсары рыскали по Балтийскому морю, захватывали торговые корабли и рыбацкие лодки, нападали на отдельные прибрежные поселения, грабя, убивая и сжигая всё на своём пути, словом, занимались привычным для «славных английских моряков» делом.

Для противодействия корсарским нападениям англичан генерал-адмирал русского флота Великий князь Константин Николаевич распорядился создать в Петербурге флотилию канонерских лодок и корветов. Его личным уполномоченным был назначен Николай Иванович Путилов. Объединив владельцев частных петербургских заводов, Путилов в короткий срок добился выполнения госзаказа. Всего за пять месяцев, практически с нуля, было построено 32 канонерки с современными орудиями. В последующие 8 месяцев на воду был спущено ещё 35 лодок и 14 корветов. А на следующий год стараниями Путилова на Кронштадтский рейд вышло ещё 81 судно, три ремонтных дока и плавмастерская. Причём деньги, выданные Великим князем Константином Николаевичем Путилов не тронул и позднее вернул в казну. По этому поводу французский адмирал Пэно писал: «Паровые канонерки, столь быстро построенные русскими, совершенно изменили наше положение. Этих лодок у русских больше, чем у англичан». Восхищённые организационными талантами Николая Ивановича, петербургские промышленники преподнесли ему серебряный венок, на каждом листе которого были выгравированы названия построенных им кораблей. Если бы флот канонерок Путилова смог оказаться в то время в Чёрном море, возможно это изменило бы исход Крымской войны, как это изменило в Балтике действия англо-французских флотов, которые вынуждены были просто ретироваться восвояси.

Путилову Крымская война преподнесла большой урок. Он понял, насколько будущее защиты Отечества зависит от запасов металла. Путилов смог бы построить ещё больший флот, но испытывал сильный дефицит руды. Что и не удивительно, ведь в Российской империи того времени руда поступала из Сибири или из-за границы и стоила очень дорого. Тогда Путилов решил заняться производством стали из чугуна, выплавляемого из т.н. озерных руд в Финляндии. Дело это считалось заведомо обреченным на провал, поскольку финский чугун был плохого качества и не был пригоден для выделки железа.

Путилов решил исследовать свойства озерной руды и приобрел небольшой чугунно-литейный заводик недалеко от Саймы, крупного озера на юго-востоке Финляндии. Сайменская система - восемь крупных озер и связанных с ними многочисленных мелких водоемов имеют суммарную площадь 4400 квадратных километров. Опыты Путилова показали, что из озерных руд можно получать хорошее железо. Молодой предприниматель получил свидетельства на право работать на 385 озерах на пространстве площадью 500 на 100 верст.

В июле 1857 года Путилов начал строительство нового Екатерининского завода в районе Саймыю. Завод заработал уже в январе 1858 года. Руда добывалась следующим образом. С плотов ковшами, укрепленными на длинных шестах, вручную черпали четыре человека. Затем руду сушили, обжигали и отправляли на завод. Чугун получался отменного качества. Кроме выплавки чугуна Путилов наладил поставку тонких котельных листов. По результатам экспериментов Екатерининский завод был признан лучшим в конце 50-х - начале 60-х годов. Причём цены у Путилова были ниже, чем у конкурентов. За время металлургической деятельности Путилов предложил немало новых технологий по сращиванию разнородных металлов, штамповке, способу проката и т.д.

Однажды к Путилову обратился Павел Матвеевич Обухов, горный инженер из Златоуста. Обухов изобрёл новый способ получения стали. Сталь по обуховской технологии получалась лучше и дешевле крупповской в четыре раза. Пушка, отлитая способом Обухова, получила признание как лучшая на международной выставке в Лондоне в 1862 году - она выдержала без повреждений более 4000 выстрелов. За это достижение Обухов получил орден Св.Анны из рук самого Государя Александра II. Путилов и Обухов заключили договор и Николай Иванович арендовал на Выборгской стороне небольшой завод для организации производства обуховской стали. Началась модернизация завода и испытание различных технологий. Помощь в организации сталелитейного производства оказал управляющий адмирал Морского ведомства Николай Карлович Краббе, с которым Путилов был хорошо знаком ещё с Крымской войны.

Про Краббе ходил такой то ли анекдот, то ли быль, что мол однажды он «прослышал, что за глаза его называют „немчурой“, и страшно обиделся. - Помилуйте! - воскликнул он. - Ну какой же я немец? Отец мой был чистокровный финн, мать - молдаванка, сам же я родился в Тифлисе, в армянской его части, но крещён в православие… Стало быть, я - природный русак!». Так это или выдумка, но Краббе горячо отстаивал интересы России. Отличавшийся большой доступностью - перед его рабочим кабинетом не было приёмных и аванзал, в квартире его не было ни адъютантов, ни дежурных чиновников; всякий проходил к министру без доклада - Краббе всей душой старался как можно быстрее преобразовать создающийся русский паровой флот в броненосный и оснастить его мощнейшей артиллерией.

В мае 1863 года, когда опыты с производством обуховской стали дали превосходные результаты, было создано Товарищество Путилова, Обухова и Кудрявцева. Товарищество занялось строительством нового завода на Шлиссельбургском тракте в селе Александровском. Обуховский завод - такое название он получил - создавался при самой горячей поддержке Н.К.Краббе. Уже 15 апреля 1864 года была произведена первая плавка лично Обуховым. Через несколько дней сам Государь пожелал осмотреть новый завод.

В 1864 году в Петербурге открылась Всероссийская промышленная выставка, на которой экспонировалось 9-дюймовое орудие Путилова-Обухова. Отзывы специалистов были самые восторженные. При проведении испытаний путиловские изделия превзошли крупповские. Если снаряды Круппа, пробив броню, тут же рассыпались, то снаряды Путилова-Обухова летели дальше, прошивая броневой лист как кусок масла. По мнению всех, сталь Путилова-Обухова превосходила сталь нижнетагильских заводов Павла Демидова, который царил в этом производстве в основном за счёт исключительного качества уральской руды.

В январе 1868 года Николай Иванович Путилов приобрёл завод, который позднее получил название Путиловского, а в советское время был переименован в Кировский. Этот завод был основан ещё в 1801 году по личному указу императора Павла I. История сохранила документ о создании завода. «Указ НАШЕЙ Берг- Коллегии. Кронштадтский литейный завод на представленном от действительного статского советника Гаскойна основании переместить на предложенное им место, в приложенном при сем плане означенное, употребив на перевозку и временное его устроение десять тысяч рублей из строительных сумм Олонецких заводов. Тако. Павел. Февраля 28 дня 1801 года. В Михайловском замке». Однако к 60-м годам XIX века этот завод обветшал и был совершенно нерентабелен.

Николай Иванович решился на покупку лишь потому, что в июне 1867 года заключил контракт с Департаментом железных дорог на поставку до 2,8 млн пудов рельсов. В этот период из-за нехватки отечественных рельсов и плохого качества поставок из Англии и Бельгии практически остановилось движение по императорской Николаевской дороге. Рельсы, причём хорошего качества, были нужны как можно быстрее и в огромном количестве. Путилов обещал в кратчайшие сроки начать производство рельс из русских материалов руками русских рабочих. Он предложил катать рельсы не железные, которые легко деформировались и не хрупкие стальные, а железные с калёной стальной головкой. Интересно, что эта история в несколько видоизменённом варианте стала основной опубликованного в 1957 году фантастического романа «Атлант расправил плечи» американской писательницы, эмигрантки из России, писавшей под псевдонимом Айн Рэнд. Весь сюжет романа закручен вокруг изобретения рельс из необыкновенного сплава и невероятного оздоровительного эффекта этих рельс для экономики США. Но то что в романе было выдумкой и фантазией, в Российской империи 1868 года было явью благодаря таланту и энергии Николая Ивановича Путилова.

Путилов в невероятно короткий срок - всего за 20 дней 1868 года - сумел наладить производство рельсов, дав слово поставлять в сутки 5 тыс. пудов, а всего дать за год 600 тыс. пудов этой продукции, столь необходимой для развивающейся экономики Российской империи.

Путиловские рельсы со стальной головкой были на 30% дешевле английских и бельгийских и намного прочнее. К 1870 году рельсы со стальной головкой «вошли в моду». Министерство путей передало Путилову запущенный огаревский завод для расширения производства рельс. Николай Иванович сам набирал людей для нового рельсопрокатного завода и перестройкой мастерских и всего за неделю завод начал работать. Заводы Путилова были оснащены самым современным оборудованием того времени (печи Сименса и Перно, бессемеровские аппараты). В общей сложности на железные дороги империи Путилов поставил 2,5 млн пудов рельсов.

За прокатку каждого миллиона пудов Путилов организовывал праздник для рабочих и инженеров завода. Самые почтенные мастеровые надевали подаренные хозяином черные кафтаны с золотым позументом и шли поздравлять Путилова с очередным «миллионным днём». Затем событие широко отмечалось. Закуска была простой - колба и хлеб - но обильной.

Конечно же условия труда на заводах были тяжёлые, рабочий день длился до 11 часов. Однако Путилову удавалось поддерживать обстановку патриархальности и доверительности с рабочими. Путилов лично знал по имени-отчеству всех лучших рабочих завода, здоровался с ними за руку, мог остановиться и расспрашивать о семейных делах. Случалось, он помогал деньгами, если узнавал, что у кого-то в деревне пала лошадь или корова. Лучшие рабочие получали повышенную зарплату, имели возможность быстрого продвижения в мастера. Даже марксистские критики признавали, что рабочие любили и уважали Путилова и никак не могли понять, почему же «несчастный пролетариат» относится к «эксплуататору», как к своему отцу.

Путилов немало думал о нормировании труда и оплаты рабочих. На заводе была введена сдельная оплата, нормы стали регулярно пересматриваться, мастеровые работали артельно, сами деля между собой заработок по справедливости. Путилов старался подбирать в артели родственников и земляков, помогал перебраться на завод их сыновьям, братьям, племянникам, предоставляя каждому работу. Всё это создавало отношения своеобразной семейственности среди рабочих. Между прочим, современные японские корпорации, организацией которых многие восхищаются, строятся примерно на таких же принципах.

Н.И. Путилов открыл при заводе школы для детей рабочих и вечерние классы для взрослых. Там преподавали геометрию, черчение, технологию. Путилов прекрасно понимал, что образованный рабочий способен выполнять свои функции значительно лучше, если понимает суть процесса. Однако были и те, кто видел в таких начинаниях какую-то крамолу. В итоге по требованию петербургского градоначальника вечерние классы пришлось закрыть. Некоторые чиновники словно специально боролись с любыми улучшениями положения рабочих, чтобы в этой среде легче было вести отравляющую революционную пропаганду. Тем не менее, Путилов делал многое. При заводе существовала больница, арендовались дачи и дома для рабочих, был организован певческий хор, имелась хорошая библиотека. Марксисты искренне не понимали, что такие промышленники, как Николай Иванович Путилов смотрели на своих рабочих не как эксплуататор на предмет эксплуатации, а как отец на детей. Именно за это рабочие любили хозяина.

Ещё в молодости Н.И.Путилов мечтал построить в Петербурге большой коммерческий порт. Порт в ту пору находился в Кронштадте, в 30 верстах от города - провоз товаров от Кронштадта до Петербурга стоил примерно столько же, сколько от Лондона до Кронштадта. В 1869 году Путилов решил, что время настало. Он задумал не только построить порт, но и специальный морской канал и железную дорогу. Противниками начинания выступили владельцы невских пристаней, которым новый порт грозил потерей больших барышей. К сожалению, частные предприниматели порой свои эгоистические интересы ставят выше интересов общества и не понимают, что улучшение положения общества и государства в целом опосредованно улучшит ситуацию и для них. Невские владельцы пристаней развернули целую кампанию против строительства порта. Тем не менее Николай Иванович Путилов, не дождавшись гарантий правительства, приступил к строительству железнодорожной ветки, которая должна была соединить будущий порт с железными дорогами, ведущими вглубь российских губерний. Чуть позже приступил к строительству канала.

Министерство транспорта и министерство финансов тянули с одобрением проекта и выделением средств; Путилов никак не мог получить помощи от государства. Но он не сдавался. Чтобы набрать нужный капитал, в 1873 году Путилов создал «Акционерное общество Путиловских заводов» (с главным учредителем в виде немецко-русского торгового банка в Берлине). Путилов продал свой пай Обуховского завода казне, добивался кредитов в московских банках. Но ситуация не улучшалась. Долги Путилова увеличивались. Начались задержки выплаты зарплаты на его заводах. Строительство канала шло медленно (он был завершён только в 1884 году, уже после смерти автора проекта). Рядом со старым заводом Путилов построил новый, ожидая, что заказы на рельсы и вагоны окупят расходы. Но заказов оказалось мало, цены на вагоны падали. Но даже в самые тяжёлые времена Путилов не увольнял рабочих. Он верил, что начало функционирования порта сторицей окупят всех расходы и покроет долги. Но, увы, его надеждам не суждено было исполниться.

Банк, давший акционерному обществу ссуду в 5 млн. рублей не получив вовремя выплат по ней вскоре стал владельцем большей части акционерного капитала. С 1877 года Путилов фактически перестал быть хозяином своих предприятий.

Николай Иванович Путилов, который жил под девизом - «послужить России, заткнуть иностранца за пояс», умер 18 апреля 1880 года, не дожив двух недель до своего 60-летия. Дела были в настолько плохом состоянии, что вдова Николая Ивановича не решилась вступить в права наследства. На тот момент государственному банку принадлежали уже все его заводы. Через два года работники Путиловского рельсового завода на свои средства поставили решётку вокруг часовни, в которой покоился прах их бывшего хозяина.

Тем не менее дело Путилова не остановилось. В 1880 году - году кончины промышленника - одних рельсов изготавливалось 12 млн. пудов. К столетнему юбилею завода в 1901 году годовой его оборот превышал 20 млн. рублей, а число рабочих на нём - 12 тыс. человек. Столь необходимый Петербургу порт, о котором мечтал Николай Иванович, но которого так и не успел увидеть, так же был в итоге построен.

Николай Иванович Путилов был человеком увлекающимся. Иногда, загоревшись идеей, он бросался её реализовывать, не жалея сил и денег, а потом вдруг остывал и оставлял начинание. Но это характерно для натур эмоциональных и талантливых. Главный движителем всех его поступков всегда была только идея пользы России. Никто не мог упрекнуть его, что свою личную пользу и свой барыш он ставит выше интересов России. Николай Иванович Путилов, горячий русский патриот, один из величайших русских промышленников периода 1850-1870-х XIX века. Он строил канонерские лодки, плавил чугун, отливал пушки, прокатывал рельсы и строил железные дороги, строил порт. И всё это для того, чтобы им любимая Россия стала ещё сильнее и богаче. К сожалению, он переоценил свои силы, а может просто опередил время. Он не дожил десяти лет до нового подъёма своего, Путиловского, завода который начался в 90-х годах XIX века, когда начался бурный промышленный рост экономики Российской империи. Но начинания Путилова стали одной из предпосылок этого промышленного подъёма.

Взлёт Путиловского завода был связан с именем нового владельца - Алексея Ивановича Путилова. Но он не был потомком Николая Ивановича, а был просто однофамильцем. Впрочем, это уже другая история, не менее интересная. О чём мы ещё поговорим.